
鳳翔快速路橋梁頂升拆除改造工程順利完成
- 分類(lèi):監理動(dòng)態(tài)
- 發(fā)布時(shí)間:2023-11-07 17:27
鳳翔快速路橋梁頂升拆除改造工程順利完成
- 分類(lèi):監理動(dòng)態(tài)
- 發(fā)布時(shí)間:2023-11-07 17:27
由我公司監理的無(wú)錫鳳翔路快速化改造工程FXKS121標所轄現狀鳳翔路高架跨越堰裕路后于北側落地,該工程需將原堰裕路以北落地段橋梁抬升改造,與本項目新建主線(xiàn)高架橋相接。本次改造范圍主要涉及1孔50m 鋼混疊合梁、6孔30m小箱梁及其下部結構及橋面附屬設施。此段橋梁采用橋面連續、箱梁簡(jiǎn)支結構,橋面標高與現狀橋相差較大,需通過(guò)整體頂升對橋墩立柱進(jìn)行接高改造,立柱斷面尺寸不變,橋墩基礎及蓋梁結構保留利用。對于現狀橋臺,需拆除后重建為橋墩,原橋臺處小箱梁在支架上整體頂升,待新建橋墩施工完成后落梁。
工程監理工作重點(diǎn)和難點(diǎn):
- 頂升橋梁均為變坡頂升,頂升高度大,最大頂升高度5.537m,安全風(fēng)險極高。
- 頂升過(guò)程中,梁體縱坡的變化引起梁長(cháng)投影長(cháng)度的變化,并導致安裝在梁底的千斤頂與支撐會(huì )引起相對位移,因此,除了頂升過(guò)程中不斷調節千斤頂的縱向位置外,同時(shí),應充分考慮因支撐系統在承受偏心壓力情況下受力情況確保支撐系統的穩定性是本工程監理重點(diǎn)。
- 本橋為彎橋,雖然已有施工縱橫向限位設計,為確保頂升過(guò)程中梁體的位移軌跡始終在設計值及誤差范圍內,梁體橫向變形控制是本工程監理難點(diǎn)。
- 在整個(gè)支座頂升更換過(guò)程中,為了防止結構內力及變形過(guò)大,做好支座頂升的同步性和對分級加載各千斤頂頂升高度進(jìn)行控制是本工程監理重點(diǎn)。
- 橋梁原墩柱切斷后,鋼筋連接及墩柱接高段砼質(zhì)量要求高,施工難度大,是本工程監理重點(diǎn)。
- 橋梁頂升拆除改造區域兩側既有道路處于社會(huì )車(chē)輛通行狀態(tài),道路周邊瀕臨居民區和多家工廠(chǎng)企業(yè),安全隱患較大,交通疏導難度大,安全環(huán)保要求高,是本工程監理難點(diǎn)。
橋梁頂升施工前,總監辦首先嚴格審查橋梁頂升施工專(zhuān)業(yè)隊伍施工資質(zhì)及其相關(guān)業(yè)績(jì),要求項目部多次組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )或咨詢(xún)會(huì ),邀請東南大學(xué)知名專(zhuān)家教授到現場(chǎng)咨詢(xún)、指導,針對施工方案聽(tīng)取多方面意見(jiàn)。要求項目部制定橋梁頂升作業(yè)指導書(shū),經(jīng)總監辦審查后嚴格按照作業(yè)指導書(shū)實(shí)施??偙O辦多次參加項目部組織的各階段施工技術(shù)、安全交底會(huì ),提出監理指導意見(jiàn)和建議。頂升施工過(guò)程中,總監辦嚴格執行監理程序,按照評審會(huì )通過(guò)的專(zhuān)項方案多次組織參建各方同時(shí)邀請代建單位、建設單位檢查驗收,針對檢查驗收情況召開(kāi)驗收專(zhuān)題會(huì )及時(shí)通報驗收結果,現場(chǎng)檢查驗收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
為了觀(guān)察和評估整個(gè)頂升施工系統的工作狀態(tài),全橋在不同部位共設106個(gè)監測點(diǎn),全程采集數據,與初始值比較進(jìn)行監測。2023年8月31日順利完成第一階段全部頂升后即進(jìn)入第二階段頂升,通過(guò)參建各方共同努力和持續攻堅克難,于2023年10月31日順利完成全部頂升拆除改造工程。根據監測采集數據結果結合參建各方共同檢查驗收情況,該工程滿(mǎn)足設計要求,總監辦簽發(fā)終頂令。
該項目建設做到了因地制宜,利用既有老路和結構物,將現狀高架上部結構及蓋梁進(jìn)行整體頂升,對墩身進(jìn)行加高改造,既滿(mǎn)足功能要求又減少了廢棄工程,節能環(huán)保,并且加快了施工進(jìn)度,減少交通中斷時(shí)間。
鳳翔快速路的建成,有利于加快推進(jìn)錫澄之間基礎設施互聯(lián)互通,縮短無(wú)錫市域主次中心間城市時(shí)空距離,促進(jìn)錫澄一體化發(fā)展,鳳翔路高架橋頂升工程的順利完成為早日實(shí)現鳳翔快速路早日通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。
鳳翔路快速化改造工程FXKS121標總監辦
二〇二三年十一月一日
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